Dieselgeneratorsätze bestehen hauptsächlich aus zwei Teilen: Motor und Lichtmaschine

Motor Dieselmotor ist ein Motor, der Dieselöl verbrennt, um Energie freizusetzen. Die Vorteile des Dieselmotors sind hohe Leistung und gute Wirtschaftlichkeit. Der Arbeitsablauf eines Dieselmotors ähnelt dem eines Ottomotors. Jeder Arbeitszyklus durchläuft vier Takte: Einlass, Kompression, Arbeit und Auslass. Da der in Dieselmotoren verwendete Kraftstoff jedoch Diesel ist, ist seine Viskosität höher als die von Benzin, er lässt sich nicht leicht verdampfen und seine Selbstentzündungstemperatur ist niedriger als bei Benzin. Daher unterscheiden sich die Bildung und Zündung von brennbarem Gemisch von Benzinmotoren. Der Hauptunterschied besteht darin, dass das Gemisch im Zylinder eines Dieselmotors kompressionsgezündet wird, anstatt gezündet zu werden. Wenn ein Dieselmotor arbeitet, tritt Luft in den Zylinder ein. Wenn die Luft im Zylinder bis zum Ende komprimiert wird, kann die Temperatur 500-700 Grad Celsius erreichen und der Druck kann 40-50 Atmosphären erreichen. Wenn sich der Kolben nahe dem oberen Totpunkt befindet, spritzt die Hochdruckpumpe des Motors Diesel mit hohem Druck in den Zylinder ein. Der Diesel bildet feine Ölpartikel, die mit Hochdruck- und Hochtemperaturluft vermischt werden. Zu diesem Zeitpunkt kann die Temperatur 1900-2000 Grad Celsius erreichen und der Druck kann 60-100 Atmosphären erreichen, was viel Strom erzeugt.

Der Generatordieselmotor funktioniert, und der auf den Kolben wirkende Schub wird in die Kraft umgewandelt, die die Kurbelwelle durch die Pleuelstange zum Drehen antreibt, wodurch die Kurbelwelle zum Drehen angetrieben wird. Der Dieselmotor treibt den Generator zum Betrieb an und wandelt die Energie des Diesels in elektrische Energie um.

Der Generator ist koaxial zur Kurbelwelle des Dieselmotors eingebaut und der Rotor des Generators kann durch die Rotation des Dieselmotors angetrieben werden. Unter Verwendung des Prinzips der „elektromagnetischen Induktion“ gibt der Generator eine induzierte elektromotorische Kraft aus, die Strom durch den geschlossenen Lastkreis erzeugen kann. zwei. Sechs Dieselmotorsysteme: 1. Schmiersystem; 2. Kraftstoffsystem; 3. Kühlsystem; 4. Ansaug- und Abgassystem; 5. Kontrollsystem; 6. System starten.

[1] Antireibung des Schmiersystems (Hochgeschwindigkeitsdrehung der Kurbelwelle, bei fehlender Schmierung wird die Welle sofort geschmolzen und der Kolben und der Kolbenring bewegen sich mit hoher Geschwindigkeit im Zylinder hin und her. Die Lineargeschwindigkeit ist ebenso hoch B. 17-23 m/s, was leicht zu Hitze führen und den Zylinder ziehen kann. ) Reduzieren Sie den Stromverbrauch und reduzieren Sie den Verschleiß mechanischer Teile. Es hat auch die Funktionen des Kühlens, Reinigens, Versiegelns sowie des Antioxidations- und Korrosionsschutzes.

Wartung des Schmiersystems? Überprüfen Sie den Ölstand jede Woche, um den korrekten Ölstand aufrechtzuerhalten; Prüfen Sie nach dem Anlassen des Motors, ob der Öldruck normal ist. ? Überprüfen Sie den Ölstand jedes Jahr, um den korrekten Ölstand aufrechtzuerhalten; prüfen, ob der Öldruck nach dem Starten des Motors normal ist; Nehmen Sie eine Ölprobe und ersetzen Sie das Öl und den Ölfilter. ? Kontrollieren Sie täglich den Ölstand. ? Nehmen Sie alle 250 Stunden Ölproben und ersetzen Sie dann den Ölfilter und das Öl. ? Reinigen Sie die Kurbelgehäuseentlüftung alle 250 Stunden. ? Prüfen Sie den Motorölstand im Kurbelgehäuse und halten Sie den Ölstand zwischen den Markierungen „Plus“ und „Voll“ auf der „Motorstopp“-Seite des Ölmessstabs. ? Prüfen Sie folgende Teile auf Dichtheit: Kurbelwellendichtring, Kurbelgehäuse, Ölfilter, Öldurchgangsstopfen, Sensor und Ventildeckel.

[2] Das Kraftstoffsystem vervollständigt die Speicherung, Filterung und Förderung des Kraftstoffs. Kraftstoffversorgungseinrichtung: Dieseltank, Kraftstoffpumpe, Dieselfilter, Einspritzventil usw.

Wartung des Kraftstoffsystems Prüfen Sie, ob die Verbindungen der Kraftstoffleitung locker oder undicht sind. Stellen Sie sicher, dass der Motor mit Kraftstoff versorgt wird. Füllen Sie den Kraftstofftank alle zwei Wochen mit Kraftstoff; Prüfen Sie nach dem Starten des Motors, ob der Kraftstoffdruck normal ist. Prüfen Sie, ob der Kraftstoffdruck nach dem Starten des Motors normal ist; Füllen Sie den Kraftstofftank mit Kraftstoff, nachdem der Motor aufgehört hat zu laufen. Alle 250 Stunden Wasser und Ablagerungen aus dem Kraftstofftank ablassen Dieselfeinfilter alle 250 Stunden ersetzen

[3] Kühlsystem Der Dieselgenerator erzeugt aufgrund der Verbrennung von Diesel und der Reibung beweglicher Teile während des Betriebs hohe Temperaturen. Um sicherzustellen, dass die beheizten Teile des Dieselmotors und das Ladergehäuse nicht durch hohe Temperaturen beeinflusst werden und um die Schmierung jeder Arbeitsfläche sicherzustellen, muss es im beheizten Teil gekühlt werden. Wenn der Dieselgenerator schlecht gekühlt ist und die Temperatur der Teile zu hoch ist, kann es zu Ausfällen kommen. Die Teile des Dieselgenerators dürfen nicht unterkühlt werden und die Temperatur der Teile ist zu niedrig, um negative Folgen zu haben.

Wartung des Kühlsystems? Täglich Kühlmittelstand prüfen, bei Bedarf Kühlmittel nachfüllen? Alle 250 Stunden Rostschutzmittelkonzentration im Kühlmittel prüfen, bei Bedarf Rostschutzmittel hinzufügen? Alle 3000 Stunden das gesamte Kühlsystem reinigen und durch neues Kühlmittel ersetzen ? Überprüfen Sie wöchentlich den Kühlmittelstand, um den korrekten Kühlmittelstand aufrechtzuerhalten. ? Überprüfen Sie jedes Jahr, ob eine Rohrleitung undicht ist, überprüfen Sie die Konzentration des Rostschutzmittels im Kühlmittel und fügen Sie bei Bedarf Rostschutzmittel hinzu. ? Lassen Sie das Kühlmittel alle drei Jahre ab, reinigen und spülen Sie das Kühlsystem; ersetzen Sie den Temperaturregler; ersetzen Sie den Gummischlauch; Kühlsystem mit Kühlmittel auffüllen.

[4] Ansaug- und Abgassystem Das Ansaug- und Abgassystem eines Dieselmotors umfasst Ansaug- und Abgasrohre, Luftfilter, Zylinderköpfe sowie Ansaug- und Abgaskanäle im Zylinderblock. Wartung des Ansaug- und Abgassystems Kontrollieren Sie wöchentlich die Luftfilteranzeige und ersetzen Sie den Luftfilter, wenn der rote Anzeigebereich erscheint. Ersetzen Sie den Luftfilter jedes Jahr; Ventilspiel prüfen/einstellen. Überprüfen Sie täglich die Luftfilteranzeige. Reinigen/ersetzen Sie den Luftfilter alle 250 Stunden. Wenn das neue Stromaggregat zum ersten Mal 250 Stunden lang verwendet wird, muss das Ventilspiel überprüft/eingestellt werden

[5] Steuerung der Kraftstoffeinspritzung, Leerlaufdrehzahlregelung, Einlassregelung, Ladedruckregelung, Abgasregelung, Startregelung

Fehlerselbstdiagnose und Ausfallschutz, Integrierte Steuerung von Dieselmotor und Automatikgetriebe, Kraftstoffeinspritzungssteuerung: Die Kraftstoffeinspritzungssteuerung umfasst hauptsächlich: Steuerung der Kraftstoffzufuhr (Einspritzung), Steuerung der Kraftstoffzufuhr (Einspritzung), Steuerung der Kraftstoffzufuhr (Einspritzung) und Einspritzdruckregelung usw.

Leerlaufregelung: Die Leerlaufregelung von Dieselmotoren umfasst hauptsächlich die Regelung der Leerlaufdrehzahl und der Gleichmäßigkeit jedes Zylinders im Leerlauf.

Einlasssteuerung: Die Einlasssteuerung von Dieselmotoren umfasst hauptsächlich eine Einlassdrosselklappensteuerung, eine variable Einlasswirbelsteuerung und eine variable Ventilzeitsteuerung.

Aufladesteuerung: Die Aufladesteuerung des Dieselmotors wird hauptsächlich von der ECU gemäß dem Dieselmotordrehzahlsignal, Lastsignal, Ladedrucksignal usw. gesteuert, indem die Öffnung des Wastegate-Ventils oder der Einspritzwinkel des Abgases gesteuert wird Injektor und Turbolader-Turbinen-Abgaseinlass Maßnahmen wie die Größe des Querschnitts können die Steuerung des Arbeitszustands und des Ladedrucks des Abgasturboladers realisieren, um die Drehmomentcharakteristik des Dieselmotors zu verbessern, die Beschleunigungsleistung und reduzieren Emissionen und Lärm.

Abgasreinigung: Die Abgasreinigung von Dieselmotoren ist hauptsächlich die Abgasrückführung (AGR). Die ECU steuert hauptsächlich die EGR-Ventilöffnung gemäß dem Speicherprogramm gemäß der Dieselmotordrehzahl und dem Lastsignal, um die EGR-Rate anzupassen.

Startsteuerung: Die Startsteuerung des Dieselmotors umfasst hauptsächlich die Steuerung der Kraftstoffzufuhr (Einspritzung), die Steuerung des Zeitpunkts der Kraftstoffzufuhr (Einspritzung) und die Steuerung der Vorwärmvorrichtung. Unter diesen sind die Kraftstoffzufuhr-(Einspritz-)Steuerung und die Kraftstoffzufuhr-(Einspritz-)Zeitsteuerung mit anderen Prozessen kompatibel. Die Situation ist die gleiche.

Fehlerselbstdiagnose und Ausfallschutz: Das elektronische Dieselsteuersystem enthält auch zwei Teilsysteme: Eigendiagnose und Ausfallschutz. Wenn das elektronische Dieselsteuersystem ausfällt, leuchtet das Selbstdiagnosesystem die „Fehleranzeige“ auf der Instrumententafel auf, um den Fahrer daran zu erinnern, aufmerksam zu sein, und speichert den Fehlercode. Während der Wartung können der Fehlercode und andere Informationen durch bestimmte Betriebsverfahren abgerufen werden; zur selben Zeit; Das Fail-Safe-System aktiviert das entsprechende Schutzprogramm, damit der Dieselkraftstoff weiterlaufen oder zum Abwürgen gezwungen werden kann.

Integrierte Steuerung von Dieselmotor und Automatikgetriebe: Bei Dieselfahrzeugen mit elektronisch gesteuertem Automatikgetriebe sind die ECU der Dieselmotorsteuerung und die ECU der Automatikgetriebesteuerung integriert, um die umfassende Steuerung von Dieselmotor und Automatikgetriebe zu realisieren, um die Getriebeleistung des Fahrzeugs zu verbessern .

[6] Der Hilfsvorgang des Startsystems und die Arbeit der Dieselmotor-eigenen Nebenaggregate verbrauchen Energie. Um den Motor von einem statischen Zustand in einen Arbeitszustand übergehen zu lassen, muss die Kurbelwelle des Motors zuerst durch eine äußere Kraft gedreht werden, damit sich der Kolben hin- und herbewegt, und das brennbare Gemisch im Zylinder wird verbrannt. Die Expansion funktioniert und drückt den Kolben nach unten, um die Kurbelwelle zu drehen. Der Motor kann selbstständig laufen und der Arbeitszyklus kann automatisch ablaufen. Daher wird der gesamte Vorgang von dem Beginn der Drehung der Kurbelwelle unter der Einwirkung einer äußeren Kraft bis zum automatischen Start des Motors in den Leerlauf als Start des Motors bezeichnet. Kontrolle vor dem Starten des Generators·Kraftstoffkontrolle Kontrollieren Sie, ob die Verbindungen der Kraftstoffleitung locker sind und ob Lecks vorhanden sind. Stellen Sie sicher, dass der Motor mit Kraftstoff versorgt wird. Und es überschreitet 2/3 des Skalenendwerts. Das Schmiersystem (Ölkontrolle) prüft den Ölstand im Kurbelgehäuse des Motors und hält den Ölstand auf „ADD“ und „FULL“ des „Motorstopps“ am Ölmessstab. Zwischen markieren. ·Flüssigkeitsstandskontrolle des Frostschutzmittels .Kontrolle der Batteriespannung Die Batterie hat kein Auslaufen und die Batteriespannung beträgt 25-28V. Der Generatorausgangsschalter ist geschlossen.